0 引言

圖1  TOD模式的概述圖

TOD模式是“以公共交通為導向”的開發模式,通過土地使用和交通政策來協調城市發展過程中產生的交通擁堵和用地不足的矛盾,早些年日本就嘗試應用豐裕的停車資源以促進TOD模式的發展,例如2016年8月啟動的所沢站站城一體化項目,該項目設計在18500m²的商業面積配建了500個汽車停車位和1600個自行車停車位,汽車泊位配建比例達到了2.7個/100m²。

圖2  日本所沢站站城一體化項目模型及功能布局

該項目不僅有效緩解了的當地停車問題,還進一步改善了所沢站的核心商業設施,提高這一連接市中心區和郊外的大型樞紐車站設施價值,從而增加鐵路沿線的人口,該項目設計完成后便斬獲了日本工程項目設計大獎。由此可見,以停車促進TOD模式的發展方向可行,我國各城市的開發中值得思考借鑒。

 1 項目背景

我國山東省青島市某商業綜合體就符合TOD模式開發的基本要求,該綜合體具有八層建筑結構,地上五層,地下三層,總建筑面積約40萬m²,其中地下二層與軌道交通出入口貫通,現已建成的自走式立體停車場設有2380個停車位,既滿足內部的商業停車需求,也可滿足P+R停車換乘功能屬性,服務范圍惠及周邊學校、醫院、酒店、政府、生活廣場等。近年我國對停車問題的日趨重視,一大批優良的設備改進技術方案在傳統設備基礎上衍生出來,倘若將該立體車庫進行機械化改造,將會從智能化水平加強、存取車效率提升、商業面積增加等方面,進一步提升TOD項目的競爭力。

2 設施選用分析

圖3  SSP車庫設備組成及適用范圍

對于該停車場改造方案的設備選型, SSP(人工智能停車機器人)車庫是我國目前發展較為先進、成熟的類型。SSP車庫技術歸屬于PSX類(水平循環類),作為市場最先進的,也是唯一投入規模化使用的第四代人工智能機器人立體車庫,可充分利用空間,單位空間的容車量達到平面自走車庫的2倍,是目前市場上空間利用率最高的智能化停車設備。

圖4  SSP車庫模型圖(左)、案例圖(右)

       3 方案設計

       3.1 設計要求

本次停車庫改造方案設計首先要滿足泊位數量供給需求,即既要滿足商城內部自用泊位需求,又需要盡量增加TOD功能服務半徑400～800米(5～10分鐘步行路程)范圍內的泊位供給;另一方面,應該盡量提升停車用戶的服務體驗,商業綜合體的停車行為具有一定時間特性,而機械式停車庫庫區范圍內是封閉狀態,車輛進行停放服務需從專用出入口進出,車庫出入口數量、設計方法和停車設備運行模式都會影響存取車效率。 

3.2 停車行為分析

通過對該商業綜合體停車場數據進行分析,發現其停車需求高峰主要集中在 11:00-20:00,停車位周轉率高達2.6-3.5,平均停車時間約2.5小時,高峰時段飽和度約0.85左右,停車壓力較大;夜間21:00-10:00停車需求較小,飽和度0.05-0.5。值得注意的是,即便在停車位最為緊張的高峰期,由于進出車效率和車位使用便捷性影響,仍然有13%車位不能有效的使用。

表1  該停車場特征調查指標

圖5  該停車場飽和度分布圖

 

       3.3 方案分析

圖6  自走式車庫方案-示意圖

圖7  SSP車庫方案-改造示意圖

對比自走式車庫和SSP車庫兩種方案,在綜合體區域自走方案五層可提供泊位1140個,而經過SSP改造3層可提供約1198個泊位。SSP車庫方案中,根據設備裝配特點,將原方案1層和LGM層合并,B1層和B2M層合并,合并后作為車輛存儲空間,LG層設置SSP車庫出入口,因B2層作為軌道交通連接層,人流量巨大,具有較高商業價值,故保留原有結構設計。

表2  自走式車庫方案與SSP車庫方案對比

停車體驗方面,SSP車庫屬于全自動庫,車主將車輛駛入人車換乘區后即可離開,設備將自動實現車輛停放過程。取車時,人車換乘區內的旋轉平臺將完成車輛行駛方向轉換,以此實現正進正出功能。由于SSP車庫設備將車輛的升降動作和水平循環動作分離,升降由升降梯獨立完成,水平循環由智能停車機器人獨立負責,當車輛到達指定停車層后,升降梯功能解放,可立即進行下次存/取車動作,能有效提升存/取車效率。

圖8  1層設備存儲單元布局

圖9  B1層設備存儲單元布局

SSP方案中,考慮商業區停車行為特征,故在LG層設置17個車輛人車換乘區(出入口),其中10個口服務1層存儲,7個口服務B1層存儲,合理布置消防分區與行車流線,使得車輛進出互不干擾,整體提升了存取車效率。經測算,改進方案中連續存、取車狀態單循環僅1min30s,最長取車等待時間小于3min,設備滿載情況下停車高峰小時可實現680輛車次存取。滿庫情況下遇突發狀況,2h內即可實現清庫。

圖10  各類型車庫排隊長度對比圖

圖11  LG層交通組織

原有自走式方案在實際使用中,車主往往會選擇車輛出入庫就近位置停放車輛,容易造成高層或地下深層泊位資源閑置浪費,且8層需旋轉行車通道的停車體驗也不容樂觀,改進方案中固定入口層,且減少了車主庫內行駛距離,整體停車體驗方面明顯優于自走方案。

4 實施效果及結論

SSP車庫建造周期短、費用經濟、方案布局靈活、存取車效率高,適合停車行為較為集中的商業、醫院、辦公區等主體建設,根據本文案例顯示,SSP車庫對比自走式方案,泊位需求實現滿足,商業經濟效果提升明顯,存取車效率得到保障,TOD模式下建設該種優化設計的停車設施可行,同時也可間接提升TOD項目的產品力,該種方案設計理念可供我國其他城市發展停車事業借鑒參考。