5月31日，由隧道股份市政集團福建分公司承建的長樂會堂南路隧道左線順利貫通，長樂會堂南路隧道建設進入最后沖刺階段。

      長樂區會堂南路（省道203至龍景路）道路工程位于福州市長樂區航城街道，工程新建道路全長1427m，作為城市主干路，設計車速40Km/h。會堂南路隧道由南向北呈“S”型走向，左線隧道全長658m，右線隧道全長671m，隧道最大開挖面積247㎡，最大跨徑20.412m，中夾巖厚度約12.75～19.47m，全線為超大斷面小凈距山嶺隧道。

      打通瓶頸，疏解城區交通壓力

      會堂南路隧道左線的順利貫通，將促進長樂首占新區的建設，打破南北縱向通道瓶頸，使得城區的道路更加通暢，有效緩解城區的交通壓力，完善新老城區路網格局，貫通城區與其他鄉鎮聯通的大動脈，便利城區與周邊鄉鎮人流、物流的通達。

      技術引領破難題，驅動施工新引擎

      會堂南路隧道最大埋深（山頂至隧道頂部的距離）約88m，近洞口處圍巖級別為Ⅴ級，圍巖以強風化凝灰巖為主，巖石雖硬但極破碎；隧道中間段圍巖級別為Ⅳ～Ⅲ級，圍巖以中風化凝灰巖為主，單軸飽和抗壓強度約50～75MPa，屬于較硬巖-堅硬巖，巖體呈現較破碎-較完整狀。

      會堂南路隧道周邊環境復雜，隧道出入口及山體周邊有民房環繞，人員密集，當地環境保護措施要求嚴格。如何在保證周邊建（構）筑物安全的前提下，盡量加快施工速度成為了施工過程中的另一個難題。

      會堂南路隧道施工以光面爆破為主并輔以機械開挖，隧道進出口處30m范圍內采用機械開挖方式，其余里程采用光面爆破方式，盡量減小施工對周邊環境的影響。

      隧道出入口處，面對復雜的地質條件，項目團隊采用超前大管棚進洞技術、超前小導管加固技術和雙側壁開挖工法。同時，為了兼顧稍硬的進出口處巖質，項目部在以安全第一的前提下，采用液壓錘艱難鑿進30m。

      多段微差起爆技術，保障周邊目標安全

      隧道中間段，主要采用光面爆破方式進行開挖。在隧道爆破階段，項目團隊采用多段微差起爆技術，嚴格按照技術方案中的一段(次)起爆藥量進行裝藥和分段，合理選取爆破參數和單位炸藥消耗量，把爆破震動引起的地面質點振動速度控制在周圍需保護設施所允許的安全震動速度以下，確保被保護目標的安全。監測結果顯示，爆破期間，周邊房屋質點振動速度均控制在安全范圍內。

爆破后房屋檢測、走訪

       穿越巖石破碎帶，牢記十八字方針

      在施工過程中，會堂南路左線隧道共穿越了3條破碎帶。針對圍巖破碎帶，項目部嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的十八字方針。嚴格按照規范要求進行超前地質預報、嚴格把控超前帷幕注漿質量、嚴格控制破碎帶進尺。在破碎帶開挖期間，掌子面未出現坍塌，周邊收斂及拱頂沉降變形值均遠小于規范要求，取得了較好的施工效果。

警戒平面位置圖

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