“未來，一定是新的嗎？”“街區(qū)，一定是建筑嗎？”

站在淀浦河北岸的“白貓主展館”，劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所創(chuàng)始人劉宇揚(yáng)向現(xiàn)場(chǎng)聽眾拋出了這兩個(gè)問題。而把兩個(gè)問題的關(guān)鍵詞疊加起來，正好是他分享的主題《未來街區(qū)》。

9月末，黃浦江江畔的空中蒙著淡淡薄紗，空氣質(zhì)量顯示為“良”。在由白貓洗潔精廠的老庫房改造而成的展館里，一場(chǎng)關(guān)于低碳與城市空間的探討正在進(jìn)行，主題是“來談‘碳’· 共建一座好城市”。這場(chǎng)分享會(huì)由能源基金會(huì)聯(lián)合南方周末、上海城市空間藝術(shù)季主辦，米行文化協(xié)辦，分享會(huì)上，無用之用設(shè)計(jì)工作室主理人趙瀟瀟，劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所創(chuàng)始人劉宇揚(yáng)，〇筑設(shè)計(jì)創(chuàng)始人、上海交通大學(xué)建筑設(shè)計(jì)學(xué)院客座導(dǎo)師王卓爾，EBI聯(lián)合創(chuàng)始人畢通宇，分別從藝術(shù)裝置、建筑街區(qū)、綠色通勤等方面，徐徐展開討論。

討論的背后，是剛剛拉開序幕的2023上海城市空間藝術(shù)季（SUSAS）——時(shí)隔八年，它再次回到黃浦江西岸。對(duì)于上海而言，這次回歸見證了西岸的更新，而在更廣泛的尺度下，它也為當(dāng)下的中國(guó)開啟了更多低碳城市公共空間的探索。

隨著全球氣候變化問題的日益嚴(yán)峻，低碳生活和低碳城市已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

“我們今年的主題是‘共棲’。”SUSAS執(zhí)行策展人高長(zhǎng)軍先生說，之所以選擇這個(gè)詞語，是希望在都市中考慮人和環(huán)境如何更好地和諧相處?！八粏螁问且粋€(gè)植物、動(dòng)物或獨(dú)立的環(huán)境問題，而是一個(gè)非常復(fù)雜的綜合問題，今天談?wù)摰摹肌彩瞧渲兄??！?

在“共棲”的命題之下，人類如何塑造一座低碳城市、如何探索自身與環(huán)境的關(guān)系，既是一場(chǎng)關(guān)乎當(dāng)下的實(shí)踐，更是面向未來的挑戰(zhàn)。

2023上海城市空間藝術(shù)季執(zhí)行策展人高長(zhǎng)軍先生在C-Talk分享會(huì)上致辭

城市與誰“共棲”？

分享會(huì)落地在一座生境花園內(nèi)。

顧名思義，它是“生境”與“花園”結(jié)合的空間，既能夠提供生物所需的生存環(huán)境,又能滿足人類觀賞休憩的需求。如今，一座生境花園被搬進(jìn)了舊廠房里，各種植物在這里生長(zhǎng)，鋼筋水泥環(huán)繞的城市里少見的蟲蟻也在其間爬行。

“上海城市空間藝術(shù)季的特點(diǎn)，就是城市更新的先行兵，”高長(zhǎng)軍介紹說，截至目前，基本上每屆SUSAS的選址都在一江一河、濱江貫通的城市更新的前沿，“所以這次我們也沒有選擇西岸已經(jīng)很成熟的藝術(shù)帶，而是一路往南到了這里，邀請(qǐng)大家見證上海城市成長(zhǎng)的一部分?！?

白貓倉(cāng)庫一樓生境花園一景

除了白貓倉(cāng)庫的室內(nèi)展覽之外，室外還有綿延四五公里的藝術(shù)裝置，參觀者可以通過步行或騎行參與其中。

“上海城市空間藝術(shù)季走到第五屆，和過去最大的不同在于視界變化。我們從關(guān)注城市本身，拓展到關(guān)懷城市和城市所在的生態(tài)環(huán)境?！盨USAS主策展人、同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院院長(zhǎng)李翔寧說。

其中，白貓主展館既是展覽的承載者，其本身的可逆式改造，也在演繹可持續(xù)的生態(tài)理念。

這里幾乎完全保留了老庫房的模樣。白色和藍(lán)色穿插的瓷磚外墻，流露出一種工業(yè)年代感。建筑師團(tuán)隊(duì)在廠房一側(cè)增設(shè)了一組特別的腳手架體系，人們通過其中的紅色樓梯，就能步行到不同樓層觀展。

在劉宇揚(yáng)看來，城市空間低碳改造是一個(gè)綜合性的過程，需要通過建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化、自然元素的引入等多種手段來實(shí)現(xiàn)。在他的一些建筑設(shè)計(jì)案例中，充分考慮了環(huán)保與節(jié)能因素，如利用太陽能、雨水收集系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了建筑與自然的和諧共生。

而在這些具體案例的背后，劉宇揚(yáng)也在思考未來的街區(qū)究竟會(huì)是怎樣的。

幾年前，他回老家中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，在臺(tái)南一條街的小攤門口照了一張相，48歲的他，仍能清晰地感覺到18歲時(shí)的家鄉(xiāng)?！昂芏嗟昝嬉苍S換了，但氛圍還在。對(duì)于城市，我們?nèi)ピO(shè)想它的改變，或者它的不變，到底是外在的還是內(nèi)核的，它的未來又如何去思考？”

他的事務(wù)所做的黃浦江沿岸項(xiàng)目，里面有一些新的構(gòu)筑物，但他認(rèn)為更重要的是如何通過一些歷史的遺存，通過場(chǎng)景的重建或者重構(gòu)，去回頭審視這座城市。

“到底要保存什么？這才是真正的核心問題?！?

劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所創(chuàng)始人劉宇揚(yáng)分享《未來街區(qū)》

很多考量或許在建筑之外——比如原生的景觀、生物的多樣性、生動(dòng)鮮活的大自然，以及它們與人類和建筑之間的關(guān)系。在劉宇揚(yáng)看來，這種“野性”是珍貴的。

2019年，他參與了上海楊浦沿江5公里的貫通工程?！捌渲杏幸粋€(gè)原本要拆掉的倉(cāng)庫，我們通過規(guī)劃分析后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)倉(cāng)庫不必要全拆，因?yàn)橐?guī)劃道路只占倉(cāng)庫的一半，于是就提議在不干擾交通的情況下，把剩下的一半保留起來，重新建構(gòu)它，把老的磚、結(jié)構(gòu)加固保留，能夠做出一個(gè)與空間、與人的活動(dòng)、與自然能夠共生的新的構(gòu)筑。通過這樣一個(gè)打開的動(dòng)作，建筑、景觀與活動(dòng)空間能夠充分結(jié)合在一起?！?

而更多的城市空間改造，則在看似不經(jīng)意間，悄悄完成。

在上海紅梅街道一段短短300米的道路上，劉宇揚(yáng)嘗試用一些不起眼的細(xì)節(jié)——比如道路的寬窄變化——來讓它煥發(fā)新生?！斑@是一段非常沒有特色的街道，一個(gè)非常普通的社區(qū)。”他說，但這樣的微更新項(xiàng)目在某種程度上代表了當(dāng)下的城市，尤其是上海這種超大型城市未來的一種發(fā)展方向?！暗貥?biāo)項(xiàng)目非常振奮人心，但還有大量的普通街區(qū)（的改造），大家天天出了地鐵回家十分鐘的路上，要面對(duì)很無趣的街道，我們也需要對(duì)它進(jìn)行改變。”

在他看來，也許這一點(diǎn)點(diǎn)的改變、一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)化提升、一點(diǎn)點(diǎn)的綠化、一點(diǎn)點(diǎn)的空間，正是人與城市的“共棲”和未來。

氣象學(xué)的藝術(shù)探索

與此同時(shí)，關(guān)于環(huán)境與人、與城市的形而上的思考，也在進(jìn)行中。在白貓主展館的二樓，正展出不少與環(huán)境主題相關(guān)的藝術(shù)裝置。

有些藝術(shù)家通過講述家鄉(xiāng)污水處理站的事情，來思考自然、人類和技術(shù)之間的關(guān)系。有些藝術(shù)家則通過業(yè)余無線電的方式，去建立起自身跟衛(wèi)星的關(guān)系，并把這一過程用圖像與聲音呈現(xiàn)出來。

藝術(shù)在低碳和氣候問題上的探索，也為人們提供了另一種視角。許多藝術(shù)家開始關(guān)注環(huán)境問題，并通過創(chuàng)作表達(dá)他們對(duì)低碳和氣候變化的見解。這些作品不僅在審美上具有獨(dú)特性，同時(shí)也能引起人們對(duì)環(huán)境問題的關(guān)注。

在城市空間中，藝術(shù)作品可以成為低碳理念的傳播者。例如，一些大型公共藝術(shù)項(xiàng)目將環(huán)保材料和可持續(xù)性原則融入創(chuàng)作中，既美化了城市環(huán)境，又傳遞了低碳理念。此外，一些藝術(shù)家的作品還關(guān)注能源消耗和廢物回收等議題，通過創(chuàng)作激發(fā)人們對(duì)日常生活中的環(huán)保意識(shí)的覺醒。

事實(shí)上，天氣作為一種媒介研究的方式，已經(jīng)被許多學(xué)者探討過。

在《天氣作為媒介》一書中，Janine Randerson梳理了以跨學(xué)科方式開展氣候危機(jī)的研究，以及藝術(shù)家們結(jié)合當(dāng)代藝術(shù)、環(huán)境科學(xué)、實(shí)地考察等領(lǐng)域，探索天氣或氣象學(xué)為主的創(chuàng)作。

無用之用設(shè)計(jì)工作室主理人趙瀟瀟分享《天氣作為設(shè)計(jì)的媒介——“云圖”交互藝術(shù)裝置》

在趙瀟瀟看來，天氣的物質(zhì)屬性，比如風(fēng)、雨、雷、電、霧、冰、雪等，也可以成為藝術(shù)表達(dá)的一種媒介?！疤鞖猬F(xiàn)象和氣候變化對(duì)于個(gè)人來說是一個(gè)跨尺度的、龐大的，甚至是抽象的東西，藝術(shù)家或設(shè)計(jì)師能夠以審美感知的手段，來創(chuàng)造一些個(gè)人跟龐大氣候問題之間的感官的連接，可以讓這些抽象的數(shù)據(jù)變得可視化、可感化，從而引起大家對(duì)氣候問題的關(guān)注?！?

從上世紀(jì)中葉起，類似的作品就不斷出現(xiàn)。

比如在《蘑菇云籠罩的世紀(jì)》中，著名藝術(shù)家蔡國(guó)強(qiáng)在美國(guó)的紐約、內(nèi)華達(dá)等地區(qū)以火藥的方式制造了一系列的蘑菇云，來反思原子彈和核擴(kuò)散的一些歷史意義。

日本藝術(shù)家中谷芙二子在世界各地完成了九十多個(gè)有關(guān)“霧”的裝置作品，包括用人造霧氣營(yíng)造獨(dú)特的空間，讓人置身于人造的天氣之中。

越來越多感應(yīng)天氣的藝術(shù)裝置甚至直接響應(yīng)天氣和氣候數(shù)據(jù)的變化。比如，藝術(shù)家通過隨空氣濕度變化而改變尺寸的木材，響應(yīng)空氣中的濕度的變化，以此改變開合的狀態(tài)；有些裝置則通過響應(yīng)某條河流的數(shù)據(jù)而改變自身的形態(tài)與聲音。

趙瀟瀟分享《天氣作為設(shè)計(jì)的媒介——“云圖”交互藝術(shù)裝置》

趙瀟瀟曾做過一件推測(cè)設(shè)計(jì)的作品，設(shè)想了一種在大氣層上飄浮的建筑?！八撬膫€(gè)人工云，從對(duì)流層到平流層，再到浩渺的宇宙空間，去跟對(duì)應(yīng)的天氣現(xiàn)象或者社會(huì)生態(tài)的問題發(fā)生一些關(guān)聯(lián)?！?

而在裝置作品“云圖”中，趙瀟瀟嘗試把跟云有關(guān)的環(huán)境污染問題、環(huán)境變化數(shù)據(jù)，以可感可視的方式加以呈現(xiàn)。她選取了場(chǎng)地附近的若干氣象站，用空氣質(zhì)量檢測(cè)儀收集空氣中不同物質(zhì)濃度的數(shù)據(jù)，比如PM2.5、二氧化氮等等，并將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送給“云圖”裝置——后者則會(huì)根據(jù)這些數(shù)據(jù)來改變自己的形態(tài)，并發(fā)出不同的聲音。

盡管裝置只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)的開始，但在趙瀟瀟看來，它已經(jīng)具備了一些在其他環(huán)境中應(yīng)用的潛力。比如，它可以成為城市中的可移動(dòng)裝置，或者變身為更小尺度的智能家居產(chǎn)品，來改變城市的空間，以及人們的生活。

塑造一座騎行城市

在城市更新與探索之外，共建一座友好城市的核心依舊是“人”，公眾參與才是“共棲”的本質(zhì)。對(duì)于生活在城市的人們而言，騎行或許是拓展綠色空間和低碳生活的最好方式，而其本身，也在不斷塑造著城市的模樣。

比如在荷蘭的阿姆斯特丹，主要的城市干道全部實(shí)現(xiàn)了“機(jī)非分離”，即自行車道與機(jī)動(dòng)車道之間有隔離帶，騎行既安全又不會(huì)被干擾。同時(shí)，自行車與不同交通系統(tǒng)的銜接也非常順暢，市民們可以騎著車去坐渡輪，把自行車帶上火車，非高峰期甚至可以把自行車帶上地鐵。

而丹麥的哥本哈根修建了通往城市郊區(qū)的自行車高速路，方便人們騎車而非開車進(jìn)出城。同時(shí)，一系列綠燈組成的綠波系統(tǒng)也方便騎行者控制速度。而在很多的路口，還裝有供休憩的自行車腳蹬，方便騎行者駐車啟停。

這是〇筑設(shè)計(jì)創(chuàng)始人、上海交通大學(xué)建筑設(shè)計(jì)學(xué)院客座導(dǎo)師王卓爾關(guān)于自行車與城市的分享。對(duì)自行車頗為友好的城市還有很多，比如巴黎、柏林——而現(xiàn)在的上海，似乎正在朝這一方向努力。

〇筑設(shè)計(jì)創(chuàng)始人、上海交通大學(xué)建筑設(shè)計(jì)學(xué)院客座導(dǎo)師王卓爾分享《上海會(huì)變成自行車友好城市嗎？》

王卓爾介紹說，上海曾基于自身情況，提出一個(gè)由三層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的慢行系統(tǒng)，通過服務(wù)于地鐵站的最后一公里系統(tǒng)、提升騎行體驗(yàn)的綠廊系統(tǒng)，以及解決通勤的商圈系統(tǒng)，把上海通過騎行連接在一起。

事實(shí)上，上海已經(jīng)打通了蘇州河、黃浦江沿岸的兩條騎行道，幫助市民打開了不少的騎行場(chǎng)景。如果在小紅書輸入“上海騎行”四個(gè)字，可以看到的筆記非常之多，其中不少都在推薦沿江騎行路線?！爸灰稽c(diǎn)點(diǎn)的基礎(chǔ)提升，就能夠改善很多居民工作之余的休閑騎行體驗(yàn)?！?

王卓爾介紹如何建設(shè)自行車友好城市

而在自行車品牌EBI的聯(lián)合創(chuàng)始人畢通宇看來，自行車本身也在逐漸適應(yīng)日益變化的城市空間。比如，城市自行車的車胎，胎寬通常在50毫米以上，為的是避免卡入路面窨井蓋25毫米寬的格柵；而城市自行車也越來越多出現(xiàn)27.5英寸×2.0英寸的規(guī)格，因?yàn)闇y(cè)算統(tǒng)計(jì)顯示，這一尺寸的車，以10-15公里的時(shí)速通過減速帶（平均尺寸大約為50毫米高、350毫米寬）時(shí)，會(huì)相對(duì)更舒適，且便于通過后馬上加速。

而自行車本身，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用到回收，全生命周期也變得越來越環(huán)保。“比如，現(xiàn)在的自行車會(huì)用更小的包裝來減少材料浪費(fèi)，而有些車架會(huì)使用特制的鋁材，方便回收后完全融化再利用。”

EBI聯(lián)合創(chuàng)始人畢通宇分享《透過城市，洞見自行車》

畢通宇分享《透過城市，洞見自行車》

2019年，王卓爾曾出版一本名為《騎行上?！返臅?，將國(guó)外的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)引入國(guó)內(nèi)，也向未來上海慢行系統(tǒng)的建設(shè)提出建議。

然而，自行車基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍面臨諸多挑戰(zhàn)。王卓爾感嘆，為進(jìn)一步推廣自行車出行，城市需加強(qiáng)自行車專用道路建設(shè)，提高道路的安全性能，并完善自行車停車設(shè)施——這并非一項(xiàng)可以一蹴而就的工作，相反，它需要政府部門、民間組織、企業(yè)乃至市民之間的復(fù)雜的協(xié)調(diào)與合作?！氨热?，我們注意到，目前上海的規(guī)劃只關(guān)注到了休閑類的騎行路線，但在城市的更多角落，如何做到對(duì)騎行者友好？背后觀念的轉(zhuǎn)變依然是任重道遠(yuǎn)?！?

有意思的是，在分享中，幾乎所有嘉賓都反復(fù)提及，低碳對(duì)城市空間的改造、對(duì)城市生活的影響，將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。在實(shí)踐過程中，需要社會(huì)各界共同努力，協(xié)同推進(jìn)城市的低碳化進(jìn)程。只有將低碳理念融入城市的規(guī)劃、建設(shè)和管理的方方面面，才能實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

分享會(huì)后，主辦方邀請(qǐng)參與者從港口渡口乘坐渡輪跨江到三林路，沿黃浦江東岸路段開啟了一段6公里騎行體驗(yàn)。以騎行的方式與城市“對(duì)話”，探尋城市空間的脈絡(luò)，感受城市中的風(fēng)與自由，和生活中每一瞬間的美好。

分享會(huì)結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)觀眾參與了騎行活動(dòng)

未來不一定是簇新的，街區(qū)也絕不僅限于建筑，就像“生境花園”里，有著敞開的廠房、生長(zhǎng)的植物、回歸的動(dòng)物、天上的云、江上的船，以及生活在其中的人。